领克发动机是什么来头?靠谱吗?

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靠谱当然靠谱。

至于一块儿研发的事情……先句子国内近况吧。

发动机的研发是很庞大的体系,通常技术的选泽分为有本身:建队核心小学生,绝对杀手杜兰特,以及锦上添花的汤神。

比如,可变压缩比,这是奠定发动机基调的核心技术;分流冷却也会对设计格局造成重大影响;而外围零部件的轻量化,是那么 层面了。

前五年国内在说“有核心技术”的如果,实际上只能摸到第二层级的门槛,如今最后一扇门里的事情有些 再那么神秘,这里的变化主有些 可能性光学单缸机。

燃烧是一切的如果结束了了,仿真尽管并能用来指导设计方向,那么 时要的边界往往无法取得,用来直接观察燃烧的光学单缸机也就显得非常必要。

可能性说,现在的发动机项目,依旧在寻求咨询公司帮助句子,主有些 燃烧里面的辅助;

对于一汽、东风、奇瑞哪几种厂家,大家 的咨询公司是FEV,是AVL,有些 对于领克的开发而言,沃尔沃当然有些 最最最重要的角色。

事实上这在业内有的是的是哪几种秘密,领克发动机的研发主要有些 在沃尔沃完成的。

不过研发包括上游的设计和仿真,中游的标定和下游的试验,沃尔沃的主要内容是上游+中游,领克则主要负责中游+下游。

当然不论怎么才能 才能 ,国产化开发肯定是要在国内轮一遍的。

后续句子……这一 平台的技术肯定会被进一步吸收,用以开发有些机型,可能性干脆以这平台为基础,继续开发新机型,都很正常。

好了好了,这两年在各种场合里听闻了有些小道消息,先看看是个哪几种样的情况报告吧。

1、燃烧系统

a进气Masking:

近几年不少厂家的方案,在SAE用论文发表新机型,有些 没提到这一 点仿佛就跟没蹭上热点一样……

主有些 在进气位置优化特征,设置障碍让进气产生翻滚,避免流量系数和滚流比的矛盾,而进气丰厚、混合均匀是快速燃烧的基础,快速燃烧则原因分析分析更高的热传输效率。

有些 为了更好的优化进气,日系喜欢使用有本身叫“激光熔覆”的工艺,目测当前国内空白,领克情况报告不清楚,是有的是第一家就拭目以待了。

b集成排气歧管:

又称IEM,即排气歧管集成在缸盖内内外部。

外观上非常好识别,缸盖排气侧那么八爪鱼一样的歧管,有些 只能1~有有三个小多出口(双涡道),直接连接催化器的,肯定有些 了。

IEM的作用有有些,不仅仅都并能减小整机体积、降低重量,排气热能也都并能直接加热冷却液,进一步提高水温以降低次要负荷的油耗;

另外排气温度的下降促进提高涡轮增压器、催化器等排气系统一众零部件的可靠性;

再有些 排气歧管的缩短,对转弯扭矩和涡轮增压的响应有着不错的效果,近5年新出的车型里使用这一 技术的比例超过150%,其作用正在逐渐被正视。

那剩下70%的机型在干嘛呢?这是有有三个小多很好的问题报告 。

IEM通常伴随着缸盖双层水套的设计,而缸盖水套的设计与燃烧的关系非常密切,是一件非常多样化的事情。

那么 汽车的研发有有三个小多多很大的特点有些 共用平台,缸盖水套不做改动是发动机平台化的有有三个小多基本需求,有些大家 懂的。

未来五年IEM在市面上的占比只会多不必少。

2、冷却系统

a分流冷却+双节温器模块:

传统的冷却系统,冷却液一般流入缸体后直接上缸盖,出缸盖后进散热器,最后又回到缸体。

有些 缸盖通常是温度低有些好,避免爆震,缸体则是温度高有些好,以降低机油摩擦,实际上是有矛盾的。

分流冷却的思想有些 避免这一 矛盾,让缸体、缸盖并联,分别用有有三个小多节温器进行控制,比较好的应对缸盖缸体的不同需求。

这项技术实际上是,近几年如果结束了了流行的热管理思想下的产物,也是冷却系统从“可靠性”到“主动降油耗”这一 转变的第一步。

这一 概念可能性如果了,有些 和IEM同理,涉及到水套的开发就会原因分析分析燃烧室重做,但共用平台这一 事情……

有些说分流冷却对整体影响也挺大的,首次应用不太可能性沿用旧有平台,有些 随着机型换代,分流冷却也会太满。

至于双节温器,是目前最好的选泽,以至于当前看到哪台机器用了双节温器,基本上就都并能认定它使用了分流冷却。

对于未来五年来说,双节温器会是有有三个小多过渡方案,即使那么,如果作为低成本的选泽也是很好的有些 了。

3、润滑系统

a低粘度0W20机油:

这原因分析分析啥 ……就太满解释了。

0W20在国内的市场还未成长期是什么是什么是什么是什么是什么期期期期是什么期期,目前主有些 几家日系,别的那么听说了……

明明是性能最好的低粘度机油却不被信任……

这是汽车行业里有有三个小多比较懊悔的事情。

总之,领克应该是国内最早量产低粘度润滑方案的品牌之一,降摩擦这一 方向,动作不是比较快了。

b 可变机油泵:

都并能法子发动机转速、负荷对机油压力进行调节,有效节省机械功,一般对燃油消耗有1%+的贡献。

近年新发布的机型时有看到,撇开机油来说,润滑系统的最终特征,很可能性有些 那么 了。

4、进气系统

a增压器:

据说使用了高镍奥氏体不锈钢蜗壳和全浮动轴承,首先这一 材料的蜗壳,一般对外宣称耐温并能达到9150℃+,对提高涡轮机的可靠性是极好的,还记得IEM么?

这有有三个小多加起来说明着啥?

其次是全浮动轴承,小直径涡轮,并能比较好的改善转弯响应,还记得IEM么?这有有三个小多加起来又说明啥?

发动机并能更好的压榨增压器的极限。小道消息这台机器目前转弯扭矩在11150转时都并能达到140Nm,待考证。

另外领克还有台机器貌似用上了电子水泵……

这是非常明显的暗示了哈哈哈哈哈哈。

电子水泵目前全球量产的主机厂屈指可数,主要为宝马、奔驰、沃尔沃,以及丰田,全球有量产经验的供应商目前不超过3家。

这一 技术可能性突然冒出好几年了那么错,但觉得是冷却系统的下有有三个小多特征。

传统的水泵是通过附件皮带和曲轴建立运动关系的,冷却液的流量与发动机转速成正相关;

但事实上对于整车来说,散热最恶劣的工况是中转弯爬坡,这一 如果发动机转速低,流量低,又那么迎风,那么 发动机负荷又高散热量极大,是环模试验当中最被关注的有有三个小多工况。

为了保住中转弯的需求,流量和发动机转速的线性关系就会原因分析分析在额定点流量不够。

换句话说,机械水泵在普通发动机的应用里,90%以上的工况都指在能量的额外消耗。

电子水泵的流量可调,不仅都并能覆盖1150%的工况,有效降低机械功耗,也都并能通过水温的调节进而对降摩擦、热平衡造成影响,很好的避免爆震、排放、中转弯爬坡等等问题报告 。

这一 技术当前应用很少,是可能性整个开发阶段从头到尾浑身上下有的是坑。

国内只能说“基本指在预研情况报告”,有些 “可能性指在预研阶段的就那么几家”, 领克能用上这一 技术,百分百是沃尔沃的支持,有些 连供应商资源有的是问题报告 。

换句话说,这一 技术,有些 领克和沃尔沃一块儿开发的最好证据。

总结一下……领克先发的几台机器用了不少新技术,升功率将近90kW/L的情况报告下热传输效率都超过了36%,在国内可能性量产的机型里不是不错的成绩了。

四阶段油耗和国六b创造了2020年这一 节点,对于各厂家有的是挑战,都正在憋大招,未来两年国内有的是突然冒出几台不错的机型,性能你说不差,但慢领克1~2年的时间,是能说明有些问题报告 的。

以上。